• <option id="lihypt"></option>
    <noframes id="lihypt"><th id="lihypt"><sup id="lihypt"></sup></th>
    <ins id="lihypt"><fieldset id="lihypt"><i id="lihypt"></i></fieldset></ins>

                    <th id="lihypt"><big id="lihypt"><kbd id="lihypt"><kbd id="lihypt"></kbd></kbd></big></th>
                    <dt id="lihypt"></dt>

                    人民币砸金花 | 跨境新政明确新监管 曾碧波蓄须明志要赢利

                    66科技网

                    2018年11月20日 12:00

                    导读:曾碧波蓄须明志,2017年不赢利不刮胡。
                    洋码头创始人兼CEO曾碧波欠身进来时,逼仄的会议室里一阵讶异:过往温文尔雅的白面书生不见了,代之以一个皮肤灿黑、下巴一撮小胡子的青春装扮。
                    “你怎么留起胡子了?”大家问他。
                    “蓄须明志!2017年我们一定要赢利,不赢利不刮胡!”他说。
                    这是4月7日下午的画风,真有些不一样。熟悉跨境电商的人知道,几年来,这行业不要说赚钱,能不被动烧钱已很难。而且,即便烧钱,大部分平台都还缺乏规模。
                    过去一年,我们看到,2015年曾经喧闹过的行业,经过2016年,沉寂许多,一些平台与甚至已经消失。此刻已是2017年暮春,外部环境似乎并不那么有利,曾碧波为何如此乐观?他的言论里是否隐含更多?
                    1曾碧波乐观背后:持续明朗的政策面过去一个周期,确实有让曾碧波高兴的事。尤其需要提及的是政策利好。
                    半个多月前的3月17日,商务部表示,为促进跨境电商零售进口平稳健康发展,经国务院批准,现阶段保持跨境电商零售进口监管模式总体稳定,对跨境电商零售进口商品暂按照个人物品监管。
                    他认为这是“重大利好”。因为,新政明确了跨境电商监管标准,即按“个人物品”进行,不再受制于通关单。这意味着,检验检疫方面,跨境电商已获松绑。
                    这表述有背景。就是去年“48税改”:进口商品按货物征收关税和进口环节增值税、消费税;行邮税税率也做了调整,由原四改为三档。
                    当时行业风声鹤唳,部分平台随后的运营一片狼籍。过去过度依赖政策红利、尤其保税仓模式之下拆包规避行邮税的公司,有的没多久甚至就没了声音。税改瓦解了保税仓模式的一些优势,更在通关环节加重了负担,前端消费体验也非常不堪。加上一条2000元的限额,洋码头这类平台也受到一定抑制。
                    不过,相关部门很快就设置了政策过渡期,局面有所缓和。但仍有许多业内人士与投资机构对政策面持续担忧。好在新的政策调整,让整个行业都雀跃了起来。
                    曾碧波强调,要站在更高维度看待政策的变化。去年“48税改”是“定税制”,今年3月新政则是“定标准”。之前很多同行只看到“48税改悲剧的一面”,而他却强调“非常阳光的一面”:这是迄今为止主管部门首次给跨境电商“一个专门的思路,那是很幸福的事情”,要知道跨境进口电商在中国的发展不过短短三年,从税到海关到检验检疫,已有清晰的监管思路。
                    而与之对比的是外贸出口电商,2005年起家,10多年来,还没“名分”。
                    3月新政,标志着中国已进一步认识到跨境电商在贸易、内需以及产业升级中的价值。跨境电商的发展思路,倾向于有序、透明、阳光和高效。实际上,这也是过去一年政府一系列新动向:海关总署部署总署版,全国统一化监管,由上到下、每个口岸合理合法运作;同时,税改过渡期出台并延期……
                    有了标准,正规、阳光的跨境电商平台会越来越多,消费者购物热情和信心将进一步增强,跨境电商也将步入高速发展轨道。
                    当然,政策不可能完美,一定还有它削足适履的部分。毕竟行业才发展3年,很多环节一旦深入进去,不要说普通大众,就连曾碧波这种身在其中钻研很久的人,也自称“不得不谦虚”。而监管部门自然也需要一个结合实践提升监管能力的过程。
                    在我看来,政策持续优化的信号意义在于,它很大程度上消除了行业发展的不确定性。即便未来细节有调整,局部甚至有反复,但整体向好的趋势已不可逆。未来,它一定会吸引更多市场要素尤其资本力量朝这一领域集结。
                    我的判断是,2017年,将是整个行业的一个精耕细作之年,它有望浮现出一个初步的竞争格局。
                    想一想去年习近平主席在达沃斯论坛上演讲中的信息:未来5年,中国将进口8万亿美元商品。即便未来一般进口贸易持续占据大头,跨境电商的空间一定也是相当辽阔。
                    2洋码头具备赢利条件了么?就算曾碧波留胡子、天天不刮,洋码头难道就能盈利么?
                    这至少反映了他的信心。它一定建立在洋码头运营面上。
                    去年4月7月,聊完“48税改”后,曾坦诚2016年有“三大战役”:流量分发、物流升级、全球卖家培育。
                    如今,三大战役达到了目标。其中物流受益最大。48税改后,公司两周就推出针对电商定制的“电商物流”,时效5天,运费7折,走浦东机场。他很庆幸地说,假如税改后没推,拖到去年黑五一定出问题。因为去年“黑五”是前年定发量的5倍。
                    流量分发上,过去他不满意。不过,去年五六月,APP连续改版,大幅改观。整体平台流量转化率,有3%-4%的提升。这与七、八月技术架构、算法、用户大数据分析提升有关,已实现千人千面。曾碧波说,流量分发是公司去年最佳项目,他为此发了大把奖金。
                    至于全球卖家拓展,他认为没有质变,不过欧洲成长远超预期。去年初的交易额占比可能不过10%-20%,一年后已占1/3。欧洲国家很多,丰富了洋码头商品多样性。
                    政策影响之下,洋码头最大的收获,应是商业模式得以清晰体现。新政瓦解了保税仓模式优势,冲击了过去靠拆包规避行邮税的做法。2016年,死去的或至今濒死的几家,都是保税仓模式。而洋码头平台模式,采用直邮,借助贝海物流,对碎片化订单、物流的响应,效能非常高。
                    不过,在他看来,2016年最重要的事,还是平台收费:去年9月,它开始收取3%左右的佣金。当时内部一度担心影响交易热情,没做什么宣传。结果显示,平台GMV没受影响,买手与商家也没流失。
                    曾碧波将这视为公司发展史上的“里程碑”,“商业模式闭环的一个关键验证”。在我看来,这是平台核心竞争力的体现,也是一种威慑力。
                    这正是曾碧波说2017年要赢利的核心原因。而围绕赢利今年也有“三大战役”。他透露,收费之外,抓手之一在买手赋能,其二是营销效率要更高,第三为物流体验要更极致。
                    第一个目标买手赋能,要在原有的规范体系基础上,更注重赋能上游买手商家,在流量、内容、营销、数据等方面促进卖家多维能力全面提升,并且针对不同层次的需求做专做细做精,实现买手和平台的共同成长。
                    据了解,自去年以来,洋码头就已开启全球买手培育计划,不仅在产品端改版更新,以精准的流量算法帮助商家匹配精准客户,半年内转化率提高了4%;同时,在买手端提供成熟完善的扶持培养,尤其是欧洲地区成长远超预期,黑五期间交易额已超出美国。截至目前,洋码头上汇聚了全球83个国家的6万名专业买手。
                    第二个目标是变革营销模式。曾碧波说,移动互联网的流量红利正在逐步消失,依靠“花钱买流量”的做法已不能获取精准用户。2017年,洋码头将做更多的品牌、内容、新媒体、社交化营销,“也在尝试内容分享、引进网红达人、深入二三线城市的更多方式。”
                    “今年的营销体系能不能像去年流量分发体系做的一样,将决定洋码头接下来两三年的成长性。一味的依赖资本,通过这些来做,我觉得在这个产业链里面是不行的。”他强调。
                    第三个目标则是物流运营升级。他坦陈日本、欧洲的方案不靠谱,太贵了。日本跟中国很近,东京飞过来只要3小时,收人家20块钱;而洛杉矶飞过来是16个小时,航空机油烧很多,却只要4块钱/公斤。
                    他强调,针对日、德的物流运营要升级,否则用户得不到极致体验,洋码头没有出头之日。
                    “那你想怎么办?”我问他。
                    “我想海运,海运是可以谈的。”他说,日韩头晚发船,次日早上就到。洋码头只要每天发船,今晚发明晚就能到。
                    日本到中国的物流线已取得了阶段性成果,2017年成本有望降低50%。这将大幅优化洋码头的成本。
                    3曾碧波的话外音:一种威慑力补充这节的原因在于,曾碧波的话里,还有更多信息值得解读。
                    有些需要结合竞争面来审视。若你有心,你应能感受到,去年有几个月,跨境电商行业几乎没有声音。
                    2016年以来,经过“48税政”冲击与洗礼,一些保税仓模式的自营跨境电商,已消失。同时当然诞生了一些新体系,即做B2B、供应链、上游集采的,虽有政策冲击,但模式比较清晰,只是资金周转压力大。而洋码头这种主要做非标、走直邮体系的,受政策影响比较小,加上通关效率提高,反而表现还好。
                    但他也说,去年消费者购买热情受到一定抑制。去年“黑五”前,他也曾担心成效。不过黑五真正开启,消费者的热情突然回来了,并且较之前同期相比有了6倍增长。
                    “酸甜苦辣都值得,经过去年一年的淘汰赛下来,我觉得谁的骨头比较硬,谁的商业化逻辑产生的价值最清晰,差异化最清晰,我觉得基本上很清楚了。”这激荡了曾碧波的心。
                    我也看到了,一座消费的火山始终在那里涌动。死去的、坚持下来的,跟平台模式、路径形成的消费体验差异有关。没有极致的消费体验,再好的市场与趋势都没有任何意义。
                    “看谁的骨头比较硬”,体现了曾碧波对中国市场消费力、全球经济形势、跨境电商业的趋势判断,同时更有他对洋码头商业模式的自信。
                    在我看来,在包括天猫国际、京东全球购、考拉、小红书等诸多平台对比中,洋码头商业模式具有一种结构化的魅力:单看一个环节,未必能打败对手,但若观察商品的品类选择,以及一件商品从海外流入中国最终消费者手中的整个流程,考察综合体验,洋码头有着更高的协同与效能。它是依靠整个商业模式获得自信的。
                    有人说它规模不大,巨头们随便砸钱就能颠覆它的垂直整合的直邮开放平台模式。但我要说,这绝不是靠砸钱就能直接砸出来的服务体系。
                    你可以砸出硬件设施,砸出保税仓模式(有商业地产的轮廓),也能砸出一些上游的产品资源,更能砸出疯狂的C端营销、漂亮的APP,但你砸不出极致的完整体验。因为,跨境电商的壁垒,涉及全球贸易体系,物流、通关等环节种种复杂的隐秘,关涉着时间与成本,以及上游供应链的丰富商品资源整合。曾碧波如此张扬的一个人,说自己这方面研究多年,“不得不谦虚”,许多还要靠洋码头更多的运营实践去探索,才能通达更极致的体验。我不认为他是假谦虚。
                    对于保税市场而言,本身是一个存量市场,区别在于“去家乐福还是乐购还是沃尔玛的问题。”事实上,跨境的本质是需要颠覆传统贸易带来的流通壁垒,满足用户更多需求,赋能上游行业,建议并完善生态链。
                    本质上,标品、深库存的保税仓模式,更近一般进口贸易,即时的撮合与连接功能很弱。
                    洋码头无法抽身这种竞争的环境。它的坚持,相对来说,更有一种情怀。它着眼于价值链与基础设施服务,一定程度上牺牲着速度。但我认为,一旦政策与平台数据、技术、上游的资源打开,它也会率先跃过更高的规模门槛。
                    所以,这一时刻,曾碧波提出2017年赢利的诉求,就不那么简单了。它一定有更加综合的考量:一、在整个跨境电商领域,率先拓展出一种健康的发展路径,带有指标性的意义;
                    二、在一个竞争转换周期,发出一种强烈的威慑。
                    曾碧波不认同京东当年的烧钱模式,甚至强调带坏了行业。
                    “只有赢利之后,才能证明这家企业是一个正常企业,是一个合理的企业,你才具备下一个台阶去谈更多的话题,包括你的资本,包括你的上市,包括所有的未来更多资本资源,前提是要证明你是有商业逻辑的公司,而不只是讲故事,这是第一。”他说,企业不是不能烧钱,而是要看是主动烧还是被动烧。
                    当然,我认为,赢利多少可能只是象征意义。曾碧波传递的信号应该是,公司具有清晰的战略目标。
                    这也是一种商业的节制性。我说它是威慑,当然建立在这言论上。因为,一个开放平台敢在此刻喊出“赢利”,对于其他竞品来说,一定会带来许多压力,从而引发洗牌。整个行业确实不过刚刚进入“中场”,过去的政策红利滋生的一批麻醉者,到2018年,日子会更难。
                    过去也有人不断问他为什么不去站队。曾碧波去年曾如此回答:“跨境电商一定不能是现在BAT的囊中之物。这场仗还得打两三年。2018年肯定会很精彩。”
                    他也有忧虑。尽管他越来越有明星企业CEO的范儿,但这个阶段,他说自己的重心仍在B端,除了物流体系,他更关心赋能全球买手的事,洋码头的全品类服务依然需要扩充。而放眼长远,洋码头远不够完美。
                    即便如此,这个2017年的暮春时节,曾碧波与他创立的洋码头,仍然让我们看到中国跨境电商领域更多乐观的部分。我也相信,未来两年,经历了政策洗礼、商业模式清晰、赢利路径合理的洋码头,有望成为全球资本市场关注的焦点。
                    夸克点评。覆盖百度百家、今日头条、一点资讯、创事记以及腾讯、搜狐、凤凰、网易等客户端。
                    商业合作请联系:QQ:2223843522

                    相关新闻

                    关键字: