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      菜鸟即将关闭这个口子,商家已炸锅

      发布日期:2017-07-02 11:31:40

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      一大批天猫国际商家慌了。昨天,他们在商家群里收到菜鸟小二的通知:所有商家,请确保自己能登录菜鸟BMS后台发货,还未订购菜鸟服务开通BMS的,需及时订购,否则从明天开始,自己联系物流发货的后台接口将被关闭,无法再发订单。
      (一位天猫国际商家的爆料)
      (菜鸟小二在天猫国际商家群发布的通知)
      这意味着,天猫国际所有商家都将变成菜鸟的客户,天猫国际所有订单都将通过菜鸟物流来完成了。
      从保税到直邮,菜鸟一一拿下
      “天猫国际后台发货有两种申报方式:一种是邮关,一种是跨境。以前,平台规定通过跨境申报进境的(即保税备货模式)都必须使用菜鸟,而通过邮关进境的(即海外直邮)没有被硬性要求(可选择自己直邮和菜鸟集货直邮),所以还有很大一批商家没有接菜鸟。但现在这个通知的意思就是说,今后直邮也必须通过菜鸟走了。”天猫国际的A商家向亿邦动力网解释到。
      据悉,6月5日天猫国际公示的2018年商家续签规则中,“第一章 续签限制”最后一条明确指出,“所有天猫国际签约店铺通过跨境申报模式进境的宝贝和订单需通过菜鸟物流发货”。对比早前的2017年续签规则,也包含这一条。也就是说,采用保税备货模式的商家早就与菜鸟“绑”在一起了。
      而如今,做海外直邮的商家也未能“幸免”。虽然商家续签规则中并没有这一条,但菜鸟小二刚刚发来的“没有订购菜鸟服务将无法发货”的通知,对商家而言比什么都来得更猛烈。所以,昨天接到通知后,还未接入菜鸟的直邮商家们基本上都立即申请签约了。
      (天猫国际2018年商家续签标准第一章)
      (2017续签规则(左)与2018续签规则对比(右))
      A商家谈道:“我们一直做海外直邮,但之前没有用菜鸟。现在不得不用了,刚签了协议,以后整个流程就是我们从海外仓库发货到菜鸟海外仓中转(集货),再由菜鸟发货给国内客户。”
      (A商家刚签的菜鸟集货服务协议)
      一家跨境直邮服务商也向亿邦动力网表示,自己正在接入菜鸟系统,因为不接入的话,天猫国际和淘宝全球购的客户订单都没法做了。“阿里系商家,保税模式一直都是要求用菜鸟,而且货必须入菜鸟仓。直邮是新纳入的,可以用菜鸟认证的3PL(第三方物流)或4PL(第四方物流,即供应链集成商),货不一定非要入菜鸟仓,但海外集货的包裹要经菜鸟海外仓中转。”
      该服务商指出,平台要求商家使用菜鸟有两个比较直接原因:一是提高时效性和服务质量,此前商家使用各种物流服务商,水平参差不齐、体验不好,客户投诉率也很高;二是为了杜绝“假直邮”,淘宝、天猫平台上这种现象很多,通过菜鸟可以对此进行监管、规范。”
      对此,亿邦动力网向阿里公关部进行求证,其表示,为更好提升跨境进口消费者的体验,天猫国际与菜鸟在近日进一步推进执行此前发布的《天猫国际直邮服务标准》,部分商家需要进一步规范无清关申报信息、无海外物流走件记录信息等不符合规范的物流服务商。菜鸟网络同时认证了诸多3PL的快递供应商(包括申通、EWE等)供商家自由选择,并非强制使用菜鸟直邮。
      可见,平台的出发点的确是为了规范跨境物流服务。不过,对很多商家而言,这一举措也带来了不少负面影响。
      A商家现在就面临两个问题:一是海外直邮都由海外人员操作,要跟老外解释流程更改很费劲,而且短期内可能会出现很多订单执行的错误;二是中间多了一个环节可能会增加成本(原本是从商家海外仓直接打包发给国内用户,现在是从商家海外仓先发到菜鸟海外仓,再由菜鸟集货进境配送给国内用户),而且菜鸟集货线路的费用也不比自己找其他物流服务商便宜。
      走保税备货模式的B商家也告诉亿邦动力网,入菜鸟保税仓的费用是13+3(即首重13元,续重3元),但一般情况下,商家使用自己的仓成本不到10元。“而且,价格更贵的菜鸟保税仓好像也并没有太明显的优势。”
      (菜鸟保税和菜鸟集货标准报价)
      C商家则向亿邦动力网指出,价格还不是最大的问题。“我们倒是能接受这个价格,但像我们这种做多个平台的商家,对于库存周转的要求比较高,把货放进菜鸟仓后,就只能天猫这一个平台用。”
      据悉,该商家的天猫业务只占整体业务的10%-15%,但SKU并不少。由于进入菜鸟保税仓的货只能发天猫订单,不能跟其他仓库实现数据打通,库存周转率就低了很多。
      从这些反馈中可以看到,成本上涨、部分库存周转率低,是菜鸟在统筹天猫国际跨境物流过程中给一部分商家带来的难题。而作为平台一方的天猫国际也对菜鸟给予了绝对的支持,不管是续签规则中的明文规定,还是此次用“关闭后台发货”来催促商家使用菜鸟。
      一张更大的网
      “菜鸟拿下天猫国际所有商家、所有订单,这是迟早的事,也是阿里内部的事。”一位业内人士表示,“和国内物流原因一样,菜鸟跨境物流也是要把从客户下单到商品送达的整个过程都掌控在自己手里,形成一个闭环。这样可以打通各个环节,每个环节都有数据,整个闭环链条形成的生态系统才是真正的价值所在。”
      来自竞争对手的压力也迫使菜鸟加快跨境物流布局。今年4月25日,京东物流宣布独立运营,今后提供仓储、运输、配送、客服、售后一体化供应链解决方案,以及物流云和物流科技服务、商家数据服务、跨境物流服务等。
      其官方透露,京东跨境物流网络已构建形成了国际链路与海外转运中心、保税备货、跨境直邮三种模式。在全球范围内,京东拥有162条海运链路、132条空运链路,已开通广州、上海、宁波、杭州、郑州、天津、重庆等7个“跨境生态”口岸,并且开放了广州南沙、上海洋山两个“京东自营保税仓”。
      据了解,目前菜鸟的跨境服务也有三种:无忧海外备货服务、无忧海外进口-跨境、无忧保税物流服务。海外备货服务,是菜鸟为商家提供的含海外仓储的一站式供应链解决方案;海外进口-跨境(即海外集货),是商家国外采购货物,送至菜鸟海外仓后,菜鸟统一打包,以集货方式进境,再配送到消费者手中;保税物流服务,主要包括商家和商品入境前在海关和商检进行备案、保税仓储及订单履行作业、行邮包裹入境清关、国内配送及相关增值服务。
      (菜鸟的三种跨境服务)
      (海外备货服务流程)
      (海外集货服务流程)
      (保税物流服务流程)
      根据公开资料,早在去年双11时,菜鸟的国内保税仓就已覆盖上海、广州等6个主要口岸,共19个仓库,可提供每天150万单的处理能力;集货方面,菜鸟在美国、英国等9个国家和地区开通了线路;同时,还有13个海外转运仓。今年618,位于宁波慈溪的菜鸟超级大仓首度亮相,该仓具备全程冷链能力,包括冷冻仓、冰鲜仓和恒温仓,可提供跨境生鲜食品等高端物流服务。
      显然,一方面菜鸟自身的基础设施建设和服务能力在不断加强,另一方面它也需要海量跨境物流订单来帮助它完成整个网络的搭建。
      此外,菜鸟的跨境物流战略版图还将画得更大。在5月份举办的全球智慧物流峰会上,菜鸟公布的最新国际化战略也提到,原有的进口和出口两个路向的跨境物流能力将完成融合。
      “未来的物流基础设施将不同于原有的进口、出口物流,两者会深度绑定渗透,打通和共享数据、仓储、通关等所有环节。”菜鸟国际业务负责人关晓东表示,“届时,菜鸟将向全球商家提供全链路供应链的解决方案。”
      据悉,目前,菜鸟在全球已有超过50家物流合作伙伴,遍布全球224个国家和地区的110个仓库已经成为全球最大的开放式物流网络。“通过3-5年的时间,我们将初步完成全球布局,从‘中国连接世界’走向‘世界连接世界’。”关晓东指出。
      一切都是为了数据?
      事实上,主流快递公司近年来都纷纷启动国际化战略,但他们在海外的拓展却面临诸多困难。而随着中国市场的消费升级,全球买、全球卖成为大势所趋,跨境电商的崛起也成为物流行业新的增长动力。
      在阿里全球化战略“物流先行”的思路下,菜鸟的跨境物流布局,不管是对阿里自身还是对中国物流行业,都有着非常重大的意义。因此,在2017全球智慧物流峰会上,菜鸟官方明确指出,将大力发展跨境物流,力争成为eWTP(电子世界贸易平台)的基础设施。
      根据公开资料,菜鸟在跨境物流上探索了近4年。今年3月,阿里携手十多家中国物流伙伴与马来西亚官方合作,在吉隆坡机场打造中国境外首个服务于eWTP的国际超级物流枢纽e-hub(一个综合的eWTP园区,包括物流、通关、贸易、金融等一系列供应链设施和商业服务),预计将在2019年投入使用。
      据悉,从理念来看,e-Hub属于跨境物流的顶层设计,是连接世界与世界的模式,且是属于菜鸟开放物流架构的一部分。包括圆通、中通、申通、百世、韵达等在内的中国快递企业,以及心怡、北领、万象、晟邦等中国仓储和落地配公司,均被纳入其中。换句话说,菜鸟在国内的“平台”模式被搬到了海外。
      引入e-Hub之后,菜鸟可以让全球物流公司在自己的大数据之下接受全局调度和规划,实现马云提出的物流目标——“未来在全球任何一个地方,都将实现快递72小时可达”。
      显然,大数据技术和全局规划能力成为了菜鸟的致胜关键,而数据本身更是菜鸟构建宏伟蓝图的基础。所以,我们看到,前不久的顺丰菜鸟大战,起因就是数据之争。
      在一切在线化的时代,通过各种方式掌握尽可能多的数据是所有企业的必经之路,菜鸟拿下天猫国际所有商家的订单又何尝不是出于这个原因呢?
      只不过,任何一项宏伟目标的实现,往往都伴随着一定的牺牲。在这条掌握尽可能多的数据以实现跨境物流蓝图的道路上,菜鸟也少不了会触碰一些“敏感地带”,损害一部分人的利益罢了。
      “不管菜鸟的野心有多大,关键是能不能让消费者、商家、物流公司都感受到它所提供的服务和价值。”前文提到的业内人士评论道,“在构建跨境物流网络的过程中,牺牲和争议在所难免,也不排除会有下错棋的时候,或许走得更稳、更扎实,而不是太过激进的扩张,才能不忘初心、更接近那个远大的目标。”
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